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Sin embargo, pronto la realidad despert? a todos. Desde el mediod?a del 27 de diciembre, usuarios de la carretera de peaje advirtieron desniveles de hasta 20 cent?metros que, en pocas horas sobrepasaban los 40 cent?metros. Sin embargo, Capufe decidi? no cerrar la v?a a la circulaci?n, en un acto de negligencia.
Las obras de restituci?n del pedazo de v?a que se hundi? aproximadamente 60 metros, se prolongaron a lo largo de un a?o y generaron p?rdidas que, entonces, se estimaron en al menos un mill?n de pesos por d?a para los sectores productores de Ensenada.
Antes del colapso, el aforo promedio por d?a, era de alrededor de 12 mil veh?culos. Durante los trabajos de restituci?n del tramo, los veh?culos que usaban la carretera esc?nica, debieron usar la carretera libre, provocando caos, tensi?n, heridos y muerte en la carretera del poblado de La Misi?n que, entonces hogar de cerca de 3 mil pobladores. Los reportes de accidentes viales fueron de alrededor de 10 por d?a y, lamentablemente, dejaron un saldo de 15 muertos a lo largo de un a?o.
Entre las obras preventivas cuyo cost? super? los mil millones de pesos, la Secretar?a de Comunicaciones y Transportes, a trav?s de Caminos y Puentes Federales, construy? obras preventivas como una galer?a filtrante de 781 metros lineales y de los pozos tipo ranney de 5.5 metros de di?metro. En el di?metro de cada pozo, se hicieron 13 perforaciones con 45 metros de profundidad, a fin de succionar el agua que ser?a sustra?da con un equipo de bombeo para eliminar la humedad del subsuelo, a lo cual se atribuy? gran parte del colapso.
Tras el deslizamiento, se elaboraron estudios geol?gicos, a largo de 13 kil?metros de la bah?a de Salsipuedes , es decir, en los kil?metros 86+750, 88 al 89, 90, 91, 94, 95 al 96, y del 97 al 98, a fin de determinar obras y acciones preventivas.
Cabe recordar que en los kil?metros 88-89, se realizaron bermas, pedrapl?n y galer?a drenante.
Seg?n datos difundidos por diversos medios locales como El Vig?a, en el kil?metro 95-96, se realizaron trabajos de pilas, trincheras estabilizadoras, bermas, adem?s de la galer?a drenante.
En el kil?metro 90 bermas y un pedrapl?n donde se colocaron 700 mil toneladas de rocas, equivalente a 28 mil metros c?bicos que aprovecharon de las obras del kil?metro 7,5 del Libramiento Ensenada.
Asimismo, en el kil?metro 94, se contemplaron trabajos de pilas, trincheras estabilizadoras, bermas y galer?a drenante.
El informe publicado por medio local, establece que:
A las 00:07 horas del 28 de diciembre, se determin? el cierre parcial del sector, evitando el paso de camiones de carga.
De las 00:07 a las 02:14 del mismo d?a, los deslizamientos y hundimientos fueron considerados de alto riesgo.
A las 02:14 horas, se realiz? el cierre del sector 65, donde se efect?a la desviaci?n a la ruta alterna, desviando el tr?nsito por la carretera federal Tijuana Ensenada.
A las 06:30 horas sobrevino s?bitamente un hundimiento de aproximadamente 25 metros aproximadamente, entre el kil?metro 93+000 y 93+350, en los cuerpos A y B de la autopista.
El 21 de marzo de 2014, funcionarios federales y el gobernador Francisco Vega de Lamadrid, anunciaron que la carretera Esc?nica, Tramo La Misi?n-San Miguel, ser?a reabierta el 15 y 16 de septiembre.
El 12 de septiembre, Capufe anunci? que el tramo deslizado no ser?a reabierto a la circulaci?n vehicular debido a que, el 29 de agosto, se detectaron grietas y desplazamientos en el terrapl?n y filtraciones de agua en diversos estratos.
El 9 de diciembre personal de Capufe inform? que el tramo de la arteria se reabrir?a entre los d?as 15 y 20 de diciembre; el periodo de ejecuci?n de la obra, abarc? hasta el 15 de abril de 2016.
Tras el desplome del tramo, Luis Mendoza Garcilazo, investigador del Departamento de Sismolog?a del Centro de Investigaci?n Cient?fica y de Educaci?n Superior de Ensenada (Cicese), le record? a Capufe que desde el 2006, les hab?an ofrecido instalar equipo especializado para medir los deslizamientos, pero la oferta fue desestimada por las autoridades federales.
