Leer más...
La experta del Centro de Investigación Científica y de Educación Superior de Ensenada (Cicese) lo declaró a Zona Norte Noticias tras concluir su plática “Mirar desde el espacio: gestión de riesgos en la carretera escénica”, realizada la tarde de este miércoles 8 de abril en el Centro Estatal de las Artes (Ceart) Ensenada.
El encuentro formó parte de la labor de divulgación científica del centro, donde Sarychikhina refirió los estudios realizados sobre los deslizamientos en la zona de Salsipuedes, en el corredor costero entre los municipios indicados, además de que también analizó el caso del kilómetro 93 registrado el 28 de diciembre de 2013.
“Está activo entre el 98 y 94. Se ve en los márgenes con las fracturas en carretera. Son varios cuerpos de deslizamiento”, declaró la técnica.
Refirió que un grupo del departamento citado tiene una teoría que busca comprobar mediante un proyecto.
“Pensamos que es un megadeslizamiento, que es uno solo, que va desde el kilómetro 98 por lo menos hasta el kilómetro 94, dentro del cual hay varios cuerpos más chicos, porque es un deslizamiento complejo. Algunas partes ya no se mueven, están estabilizadas, pero otras aún están activas”, compartió.
De su plática, Olga Sarychikhina explicó que usa imágenes satelitales para detectar los desplazamientos de la superficie terrestre, pues se pueden obtener las velocidades de desplazamiento promedio en un periodo y la serie de tiempo de desplazamiento acumulado.
Después de tenerlo, se puede correlacionar con datos de precipitación o eventos sísmicos, prosiguió, y ver si coinciden temporalmente entre sí.
La técnico indicó que estos serían factores naturales, pero también deben considerarse otros como el paso de camiones con toneladas de roca y las vibraciones que generan, además del uso de reductores de velocidad que también generan vibración, según ejemplificó.
Olga Sarychikhina subrayó que no es el mismo tránsito para el cual fue construida la carretera, en la década de 1970, al que actualmente existe, pues hay una mayor cantidad.
“La carretera fue diseñada para fomentar el turismo, por eso conservaron ese contexto escénico. No fue diseñada para este volumen de tráfico pesado que ahorita tiene”, señaló.
A pesar del uso de monitoreo satelital, donde utilizan tecnología de Interferometría de Radar en Apertura Sintética (INSAR), aclaró que no cuentan con todos los datos disponibles del tiempo del derrumbe del 2013, pues el equipo se descompuso en octubre de 2010.
“Entre octubre de 2010 hasta junio de 2015 no hay disponibilidad de imágenes gratuitas”, explicó.
Por lo anterior, su investigación sobre la velocidad de desplazamiento únicamente fue entre el 2007 y el 2010.
“Cuando hicimos este trabajo, en la temporada entre el 2007 y el 2010, la velocidad de desplazamiento en el kilómetro 93 estaba en el orden de centímetros por año. Cuando fuimos antes del derrumbe ya estaban haciendo los perfiles de nivelación, los de Capufe, y eran varios centímetros al día. ¿Cómo pasó de una velocidad a otra? No sé. ¿Qué lo desencadenó? No sé porque no se estaba monitoreando”, detalló sobre ese tiempo.
A pregunta de Zona Norte Noticias de si otras dependencias monitoreaban, como la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), refirió que sí, pero que “ellos no comparten los datos”.
“No sé exactamente qué hacen ni dónde quedan estos datos”, dijo Olga Sarychikhina, al tiempo de agregar que incluso los han solicitado, pero no han tenido acercamiento al menos con ella.
