Editorial
¿Estacionarse, caminar o andar en bicicleta?
Hace 7 años
73721
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El problema de los estacionamientos en los centros históricos de las ciudades ahora sí que es de cajón.
Como hasta el momento no se ha restringido la producción de automóviles esto no va a mejorar en los próximos años. En Ensenada, ciudad fronteriza, el problema se agudiza con unidades no regularizadas que ocupan espacios en la vía pública y la falta de efectividad del transporte público.
El negocio de los estacionamientos privados resulta atractivo para inversionistas, aunque quieren que las condiciones de operación sean ventajosas, aprovechando la falta de visión del gobierno de la ciudad que no han podido capitalizar con recursos públicos un modelo de estacionamiento en la ciudad que resuelva el desabasto de espacios de aparcamiento y el flujo de efectivo a las arcas municipales.
El hecho es que la medida de las calles no puede crecer para ofrecer más espacio, el único lugar que queda es hacia arriba, la construcción de torres de estacionamientos es una opción.
Más sencillo resulta la implementación de un sistema de medición y cobro por el tiempo que duran las unidades es los lugares. La implementación vías totalmente peatonales y de ciclistas sería ideal para incentivar a las personas a utilizar transportes alternativos y realizar campañas de verdadera concientización de las personas a usar menos el auto.
Obviamente lograr un equilibrio entre todas las opciones sería lo mejor, implementar torres de estacionamientos en la zona Centro, privatizar (si se quiere como prueba) una parte de los estacionamientos en zonas de mayor flujo y dejar calles peatonales y ciclistas combinados con mejores rutas de transporte público y regularización de tarifas de taxis.
Los problemas múltiples rara vez tienen una misma solución.
Como hasta el momento no se ha restringido la producción de automóviles esto no va a mejorar en los próximos años. En Ensenada, ciudad fronteriza, el problema se agudiza con unidades no regularizadas que ocupan espacios en la vía pública y la falta de efectividad del transporte público.
El negocio de los estacionamientos privados resulta atractivo para inversionistas, aunque quieren que las condiciones de operación sean ventajosas, aprovechando la falta de visión del gobierno de la ciudad que no han podido capitalizar con recursos públicos un modelo de estacionamiento en la ciudad que resuelva el desabasto de espacios de aparcamiento y el flujo de efectivo a las arcas municipales.
El hecho es que la medida de las calles no puede crecer para ofrecer más espacio, el único lugar que queda es hacia arriba, la construcción de torres de estacionamientos es una opción.
Más sencillo resulta la implementación de un sistema de medición y cobro por el tiempo que duran las unidades es los lugares. La implementación vías totalmente peatonales y de ciclistas sería ideal para incentivar a las personas a utilizar transportes alternativos y realizar campañas de verdadera concientización de las personas a usar menos el auto.
Obviamente lograr un equilibrio entre todas las opciones sería lo mejor, implementar torres de estacionamientos en la zona Centro, privatizar (si se quiere como prueba) una parte de los estacionamientos en zonas de mayor flujo y dejar calles peatonales y ciclistas combinados con mejores rutas de transporte público y regularización de tarifas de taxis.
Los problemas múltiples rara vez tienen una misma solución.
