Contempla casetas de cobro “Bypass” de Ensenada
Aspecto del proyecto "Bypass" presentado el 12 de mayo. - Benjamín Pacheco.
El proyecto de ruta alterna para Ensenada, identificado como “Bypass” por el gobierno federal, contempla casetas de cobro, cuatro puentes y dos túneles falsos, además de que la justificación general es la saturación de vehículos en las vías de entrada al puerto, según los datos presentados por la empresa promovente TGC Geotecnia, S.A. de C.V.
Lo anterior fue expuesto este martes 12 de mayo en el Centro Estatal de las Artes (Ceart) Ensenada, con motivo de la reunión pública de información sobre la “Actualización del proyecto del bypass de la autopista Tijuana-Ensenada”, organizada por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), con presencia de la Sidurt del gobierno estatal.
Personal de TGC Geotecnia, empresa proyectista contratada por Banobras y la SICT, expuso la parte geométrica y el impacto ambiental para la zona.
Conforme a la cobertura realizada por Zona Norte Noticias, destacó que la ruta alterna tendrá casetas de cobro, similares a los de la carretera Escénica Tijuana-Ensenada.
“El proyecto considera la construcción de plazas de cobro: tenemos una plaza principal y direccional en la zona troncal del tramo, y tres plazas auxiliares ubicadas en uno de los entronques”, dijo José Alberto Zazueta Rodríguez, la parte de exposición del proyecto.
Lo anterior generó, entre diversos temas, preguntas del público asistente sobre el modo de pago y qué pasará con las personas que viven en la zona.
“En un futuro se establecerá cómo será el esquema de pago. Se tiene considerado una caseta de cobro, como lo comentó mi compañero, y hacer una vía nueva tiene que tener un retorno de inversión. Sí se contempla que sea de pago. Las particularidades se irán definiendo… nuestro cliente, que es Banobras, nos vaya determinando ese tipo de cuestiones”, según una de las respuestas dadas.
Al insistir sobre el tema y los residentes, el personal de TGC reiteró que será al final de la etapa de proyecto.
“Sí habrá otra caseta, se tiene pensado cerca del entronque El Valle, ¿por qué? Por la inversión que se realizará, de alguna u otra forma, requiere de un retorno por el esquema que se va a plantear… sí se tiene que implementar una nueva caseta, sí se tiene que absorber el costo de la construcción… dependiendo del modelo de contratación, es la empresa que se va a encargar de realizar esto… hay algunos programas donde los habitantes aledaños a la pista pueden tener un beneficio de reducción de cuotas, para que de alguna manera puedan sentirse un poco tranquilos. Sí, va haber un cobro, pero puede ser menor para los habitantes aledaños”, según ahondaron TGC Geotecnia y Banobras.
Ahondan en proyecto y antecedentes
Otros datos presentados, de acuerdo a la empresa proyectista, contratada por Banobras y la SICT, es que esta infraestructura en la zona norte conectará con tres vías de comunicación: la autopista Escénica, la carretera federal 1 y la carretera federal 3.
El trazo iniciará a la altura del kilómetro 78+500, en la Escénica, y tendrá una conexión intermedia a la altura del kilómetro 84+600 de la carretera federal 3, y cerrará a espaldas de la delegación El Sauzal de Rodríguez, en el kilómetro 101+800 de la carretera Tecate-Ensenada.
En total serán 23.5 kilómetros, con tres entronques a desnivel en los puntos de conexión; en la parte inicial del tramo estará el entronque Bajamar; en la intermedia, sería entronque El Valle; y el tercero el entronque El Sauzal.
También la construcción de dos estructuras, pasos inferiores y superiores vehiculares, paso de ductos, viaductos y una bóveda en la parte final, así como un túnel de dos cuerpos -o dos bóvedas- con una longitud máxima -en uno- de 300 metros aproximadamente.
A su vez, de manera general, se contemplan 78 obras de drenaje y propuesta de estabilidad de taludes.
De los antecedentes, Miguel Gallardo Contreras refirió que los primeros estudios y proyectos datan del 2014, luego de que el 2013 se registrara el 28 de diciembre el conocido deslizamiento en el kilómetro 93.
Indicó que del 2014 al 2024, aproximadamente, han sido realizadas labores de conservación del trazo, monitoreo y actualizaciones de proyecto y del Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA).
Citó que en 11 sitios, desde la década de 1970 al 2020, han detectado alrededor de 34 eventos donde han tenido que intervenir; de ellos, destaca el colapso del kilómetro 93, los tres eventos en la Caseta de San Miguel (que incluyó reubicación del trazo), y otros puntos de la bahía.
“Se ha tenido que cambiar el trazo muchas veces, por eso no coinciden los kilometrajes, o no coinciden los inicios y los fines en esta parte de la autopista porque con estas desviaciones se recorren metros”, explicó, al tiempo de referir que del kilómetro 94 al 98 se observan movimientos.
De la caseta de San Miguel, citaron el congestionamiento actual, donde se pueden hacer hasta dos horas para poder cruzar debido a las grandes filas, derivado de la visita por actividades como el Paseo Ciclista o las carreras fuera de camino.
Sobre esto, en preguntas y respuestas, consideraron que el llamado “Bypass” ayudará a que disminuyan “en parte” las grandes filas al momento de “eventos de alto impacto”.
Por último, en la parte de exposiciones, a Luis Armando Hernández González le tocó la parte ambiental.
De la ciudadanía hubo diferentes exposiciones donde, de manera general, señalaron toda la información no considerada de flora y fauna, o dificultades para encontrar el MIA en internet y hacer el análisis respectivo.
