Piden tomar en cuenta neblina, acantilados y movimiento de laderas en Bypass de Ensenada
Científica del Cicese advierte: el "bypass" de Ensenada pasa muy pegado al acantilado, en zona de neblina densa y movimientos de ladera reactivables con lluvia. - Foto: Cortesía.
Para el proyecto de ruta alterna contemplado en la zona norte del municipio de Ensenada, identificado como “bypass” por el gobierno federal, se deben considerar estudios de susceptibilidad de movimientos de ladera, así como la densa neblina y el riesgo de cercanía con acantilados, recomendó Olga Sarychikhina.
La técnica de la División de Ciencias de la Tierra del Centro de Investigación Científica y de Educación Superior de Ensenada (Cicese), compartió su opinión a Zona Norte Noticias tras concluir la conferencia “Mirar desde el espacio: gestión de riesgos en la carretera Escénica”, realizada en forma reciente en el Ceart Ensenada.
-Sobre el “Bypass”, ¿qué no se está tomando en cuenta? -, se le preguntó el pasado 8 de abril.
-Desde mi punto de vista, hay que hacer un estudio de susceptibilidad del movimiento de ladera, por lo menos en esta zona, entre carretera libre y la carretera a Tecate -, señaló.
Olga Sarychikhina mencionó que no entiende la decisión de subir la meseta y llegar hasta Rancho Bonito y pasar muy pegado al borde.
“No entiendo la necesidad de ese paso. Yo no sé cómo van a reaccionar estos cuerpos que se reactivan con la lluvia. Se activan con las precipitaciones, pero no sé cómo van a reaccionar cuando aparezca el nuevo factor desencadenante que es el factor antropogénico (actividad humana)”, analizó la experta.
La técnico también cuestionó la elección de “un tramo tan al borde”, pues más allá del “peligro geológico”, puede representar un riesgo para los transportistas.
“Es peligroso para los mismos camioneros. Fuimos a hacer otro estudio ahí y, cuando estaba la neblina, no se miraba donde terminaba la meseta y donde empezaba el acantilado. Es muy peligroso. Cuando íbamos en el carro nos paramos porque no sabíamos dónde termina. No se ve nada. La neblina es muy densa”, advirtió.
Olga Sarychikhina reflexionó que si los transportistas, por precauciones, tendrían que viajar a una velocidad más lenta, pues es probable que no les convenga en términos de costos.
“No va a ser práctico y van a seguir usando la carretera Escénica, entonces, ¿para qué sirve el bypass?. Si me dicen que ‘para preservar el carácter escénico’ tampoco tiene sentido. ¿Creen que a un camionero le importe si es escénico o no? Yo digo que la vida nos da una segunda oportunidad de construir algo bien hecho”, expresó.
Recordó que si el propósito de la carretera Escénica fue promover el turismo, mientras que en el caso de la ruta alterna es “desviar el tráfico pesado”.
“Ya no tenemos que preocuparnos por el componente de ser una carretera Escénica, más bien tenemos que preocuparnos por la cuestión del riesgo: que la carretera sea segura. Yo digo que es importante utilizar esta segunda oportunidad que la vida nos dio”, concluyó la técnico del Cicese.
A pesar de contar con información desde hace décadas sobre los movimientos de laderas y diversos factores geológicos sobre la carretera Escénica Tijuana-Ensenada, además del sitio donde se proyecta la ruta alterna, incluso con datos satelitales, la experta refirió durante la conferencia que no se han acercado con ella
las demás dependencias de gobierno encargadas de este tipo de proyectos.